12月26日上午，四川新增的南向出川大通道——成都至自貢至宜賓高速鐵路（簡稱成自宜高鐵）正式建成通車！
作為國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)“京昆通道”重要組成部分的成自宜高鐵，北起成都東站，經(jīng)天府機場站，終點接川南城際鐵路自貢東站，全長約265公里，是四川首條設(shè)計和建設(shè)時速350公里的高鐵，是連接成都平原經(jīng)濟區(qū)和川南經(jīng)濟區(qū)的一條高鐵大通道，也是“五區(qū)共興”的標(biāo)志性引領(lǐng)性重大工程。其中備受關(guān)注的，就是列車以350公里時速不減速穿越天府國際機場T2航站樓下方，奔向下一個目的地。
這是一個“蛋殼上踩巨人”的創(chuàng)舉——地面上是自重14多萬噸重的T2航站樓，地下是時速350公里且不減速的高鐵，這個創(chuàng)舉正是由華西十二公司及T2航站樓項目團隊鑄就而成。
由華西十二公司承建的成都天府國際機場大鐵區(qū)段（簡稱大鐵）為成都至自貢線天府機場段大里程咽喉區(qū)，是難度系數(shù)最大的施工路段。該路段全長464米，是全世界首例直接下穿機場航站樓、滑行區(qū)、跑道的高鐵施工區(qū)，該工程挖掘的基坑最深達25.3米，作業(yè)區(qū)域最窄僅22米，側(cè)墻、頂板均為大體積混凝土，鋼筋密、砼振搗難，同時面臨大量高空作業(yè)、長期晝夜連續(xù)施工、雨季防汛防洪工作量大等困難。“這是整個航站區(qū)中工期最緊、施工難度最大的標(biāo)段，是目前世界機場建設(shè)領(lǐng)域中‘高、大、難、新’的代表”。
T2航站樓大鐵施工區(qū)突擊隊總共28名管理人員，平均年齡不足30歲。這是一支由青年人組成的團隊，而他們所要負責(zé)的區(qū)域是整個天府國際機場T2航站樓技術(shù)難度最大、施工條件最復(fù)雜、工期最緊張的區(qū)域，影響了整個航站樓大廳1/2的施工區(qū)域和一條指廊，施工難度堪稱整個航站區(qū)域之最。面對重重困難，這支朝氣蓬勃的團隊用熱情突擊著一項項任務(wù)，用激情打響了一場場戰(zhàn)役，用行動兌現(xiàn)著一個個承諾。
為保障大鐵施工順利推進，項目部為大鐵區(qū)段配備了獨立現(xiàn)場管理團隊和勇于創(chuàng)新的技術(shù)人員，他們從施工前設(shè)計圖紙的研讀，到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范和操作規(guī)程的鞏固熟悉，再到施工方案的交底與實施，一絲不茍、嚴(yán)謹(jǐn)細致，不畏困難，始終保持著高昂斗志。施工中，他們帶領(lǐng)近500余名農(nóng)民工兄弟戰(zhàn)高溫斗酷暑、抵寒冷御暴雨，犧牲春節(jié)與家人團聚的機會，堅守在一線搶工期、保進度，最終為航站樓建造一塊“堅不可摧”的巨大頂板——其面積達1.8萬平米，相當(dāng)于2.5個標(biāo)準(zhǔn)足球場的大小，最薄的地方厚度達2.5米，最厚處達6.25米。同時，還為大鐵頂板裝置了180多個高精度減振基礎(chǔ)，將大廳14萬噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至‘大鐵’的弧形頂板上，緩沖了鐵路高速運行時帶給上部結(jié)構(gòu)的振動影響。
“辛勤耕耘，必有回響”。歷時14個月，項目團隊就將占地近1.6萬方，由570根樁、66萬立方土石方、4余萬噸鋼筋、20萬立方混凝土長達464米的大鐵代建工程如期完成，創(chuàng)同類型機場建設(shè)周期之最短紀(jì)錄，將不可能完成的任務(wù)變成了現(xiàn)實，締造了修建國際機場的華西奇跡。
成宜高鐵的順利通車，成宜高鐵與成貴高鐵、成都至樂山至宜賓段將組成高鐵環(huán)線，進一步推動兩大經(jīng)濟區(qū)高水平協(xié)調(diào)融合發(fā)展。350km/h不減速的背后，充分體現(xiàn)了華西人善作善成，能打勝仗的“善建者”形象，也再次展現(xiàn)了華西作為大型國有企業(yè)的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。我們將繼續(xù)打造核心競爭優(yōu)勢，探索高質(zhì)量發(fā)展新路徑，力爭為四川建設(shè)事業(yè)做出新的更大貢獻。
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